近期，蘇城很多市民驚訝地發現，以前很容易買到的電動車鉛酸電池一下子變成了香餑餑，不但價格一天漲過一天，而且不少型號的電池還有價無貨，連帶從去年開始價格一路走低的電動車價格，近期也出現了大幅反彈。

　　“毫無疑問，鉛酸蓄電池目前陷入了困境，這對整個電動車行業都產生了重大影響。 ”蘇州石路國際電動車總匯負責人徐偉康告訴記者，自從今年3月份以來環保部對鉛酸蓄電池行業的嚴厲整頓，以及工信部即將出臺的 《鉛酸蓄電池準入條例》，都在加速鉛酸電動車改姓“鋰”的進程。

　　鉛酸蓄電池行業遭重拳整頓

　　蘇州九成企業不過關已停產

　　“從今年3月份以來，鉛酸蓄電池行業陷入了一輪前所未有的整頓風暴。能在這場整頓風暴中過關的企業真是少之又少。像我們蘇州的12家鉛酸蓄電池生產企業，已經有11家停產整頓或干脆關門了。 ”談到此次對于鉛酸蓄電池行業的整頓，蘇州石路國際電動車總匯負責人徐偉康介紹說，這次的整頓可謂有的放矢且相當必要。近年來，血鉛事件不斷在各地頻發，引發公眾對鉛酸蓄電池行業環保問題的擔憂，這是國家下決心整頓鉛酸蓄電池行業的重要原因。

　　事實上，鉛酸電池行業涉及生產加工、使用、回收處理等環節，經過持續的改進，鉛酸蓄電池在使用過程中已不產生鉛污染，問題主要出在生產與回收環節。數據顯示，目前我國鉛酸蓄電池制造廠家約2000家，但產值在500萬元以上規模的企業僅200家左右，其余的1800家中小企業，有的根本沒有生產許可證，有的有許可證也很難達到清潔生產的標準。在鉛酸電池的生產過程中，涂板工序和電池清洗工序會產生含鉛的重金屬廢水；在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，會不可避免地產生多種含鉛煙塵。

　　此外，鉛酸電池的回收處理環節，同樣問題重重。廢舊鉛酸電池回收過程中產生的主要污染物為熔煉加工過程中排放的鉛蒸氣、鉛塵、廢水以及冶煉廢渣。但由于種種原因，鉛酸電池回收行業仍以大量的中小企業為主體,大部分企業沒有采取煙塵處理，熔煉過程中排放的鉛蒸氣、鉛塵等超過國家標準幾倍甚至幾十倍。

　　蘇州木瀆一家蓄電池廠的負責人告訴記者，今年6月8日的檢查結果顯示，他們廠的安全防護距離沒有達到要求，因此被要求停產整頓。為了企業能繼續生存，他只好把生產線搬外省去。

　　電動車廠商苦于無米下鍋

　　電池漲價連帶電動車水漲船高

　　作為電動自行車最為關鍵的“動力源”，大量鉛酸蓄電池企業的關停，直接造成了鉛酸蓄電池供應的緊缺，這也導致了電動車整車廠家以及經銷商“無米下鍋”。

　　“現在要換個鉛酸電池不要太難哦，我都等了好幾個月了，還沒等到電池！ ”陳先生電動車的電池在3月份的時候壞了。廠家檢查后表示需要換新的電池,但是現在沒有貨，需要陳先生等待。哪知道這一等就四個多月，“我們也想給陳先生換新電池，可問題是廠家一直沒貨給我們呀！ ”維修部的負責人面對陳先生的指責很委屈，他說已盡力聯系廠家，無奈今年5月份鉛酸電池行業專項整治，供應電池的好幾個廠都停產了，拿到的電池，供應生產線都不夠，售后維修這塊就更別談了。

　　“20安的電池原來360-380元，現在已漲到460-480元了！ ”昨天華潤萬家超市的工作人員告訴記者，近期以來他們在采購中明顯感覺到了這鉛酸電池漲價的兇猛。而家樂福超市電動車銷售的相關負責人則告訴記者，蘇州的電動車企業所用的電池更多的是從浙江進貨。可經過整頓行動后，浙江273家鉛酸蓄電池企業中，有250家已停產整頓，電池生產接近癱瘓狀態。目前超市從廠家拿貨，越來越貴，也越來越難。

　　相城區的一家電動車生產企業的負責人無奈地告訴記者，因為沒有電池，他已關掉了大部分生產線。如果行業整頓持續，預計到年底，鉛酸蓄電池的供求矛盾都難以緩解。

　　電動車鋰電池時代成大趨勢

　　算筆賬用鋰電不比用鉛酸貴

　　“無論是行業趨勢還是政策趨勢，電動自行車都面臨著轉型升級的迫切需求。毋庸置疑，鋰電電動車將是這次轉型升級的最大受益者，電動車的鋰電時代正在加速到來。 ”捷安特蘇州地區總代理吳克定告訴記者，2010年全國電動車產量超過2800萬輛，其中鋰電池電動車約70萬輛，僅占2.5%，鉛酸電池電動車確實是行業的老大。就說蘇州市場，有鋰電電動車銷售的商家還是很少的。但從這些商家在鋰電電動車上的銷售情況來看，發展趨勢還是很明顯。他們捷安特是從前年開始有鋰電電動車銷售。一開始，這種價格相對鉛酸電池電動車來說，要高出三分之一甚至一半的鋰電電動車，消費者似乎還不是太能接受，畢竟大家還是很看重價格的。但隨著鋰電電動車技術不斷的成熟，其成本也在逐步降低，再加上廠家針對消費者的需求，不斷推出24V、36V和48V等電流容量型號的鋰電電動車，他發現他們店鋰電電動車的銷售以每年20%的速度在增長。尤其是今年以來，這個速度提高到了25%。

　　“其實蘇州的廠家，從前幾年開始就在逐步試水鋰電電池和鋰電電動車了！ ”蘇州石路國際電動車總匯負責人徐偉康介紹說，目前蘇州已經在生產鋰電電池和鋰電電動車的廠家已經有近十家了。尤其是今年的行業整頓行動，更是堅定了這些廠家轉型升級，側重發展鋰電的決心。鋰電池各方面的優勢正在逐步凸顯。像是同等規格鋰電池的重量，僅為鉛酸電池1/4左右，整車重量完全滿足四部委的電動車重量小于40公斤的要求。雖然其成本偏高，但隨著鉛酸蓄電池的漲價及環保治理成本的增加，兩者成本之間的距離將進一步縮減。算筆賬，一般鉛酸電池的保修期為1年，而鋰電池的保修期為2年。也就是說，就算目前鋰電池要比同電流容量的鉛酸電池貴上三分之一甚至一半，但算算使用時間，這鋰電電動車還是劃算的，而且還更輕便環保。

　　當然，就短期而言，雖然鋰電池暫時無法取代鉛酸蓄電池在電動自行車中的絕對地位，但電動自行車對鋰電池的需求必然將出現明顯增長。目前僅僅不到5%的電動車使用鋰電池，未來假設使用鋰電池的電動自行車量翻倍，也將增加約70億元鋰電池市場需求。 “總之，鉛酸蓄電池行業整頓，為更加環保輕型的鋰電電動車行業發展帶來了行業機遇，鋰電時代是大勢所趨。 ”徐偉康說。